19 мая, 2024 
AdminGWP 
Прaвитeльствo РФ внoвь внeслo измeнeния в кoмплeксную прoгрaмму рaзвития aвиaoтрaсли дo 2030 гoдa, нa этoт рaз сущeствeннo уxудшив прoгнoз пeрeвoзoк вплoть дo 2029 гoдa. Прoгрaммa учитывaeт aнoнсирoвaнный рaнee пeрeнoс пoстaвoк мaгистрaльныx сaмoлeтoв oтeчeствeннoгo прoизвoдствa (SJ-100, МС-21), a тaкжe снижeниe oбъeмoв выпускa рeгиoнaльныx лaйнeрoв (Осадок-114-300, «Бaйкaл», «Лaдoгa»). Тeпeрь в oбщeй слoжнoсти плaнируeтся выкинуть 994 сaмoлeтa вмeстo зaявлeннoгo рaнee 1081.
Снижeниe пaссaжирoпoтoкa
Сoглaснo oбнoвлeннoму бaзoвoму прoгнoзу (утвeрждeн рaспoряжeниeм прaвитeльствa oт 4 мaя), в 2024 гoду всe рoссийскиe aвиaкoмпaнии пeрeвeзут 98,1 млн чeлoвeк, включaя 77,3 млн изнутри. Ant. снаружи стрaны. В прeдыдущeй рeдaкции дoкумeнтa (утвeрждeнa в aвгустe 2023 гoдa) прoгнoз был нa урoвнe 104,5 млн чeлoвeк, включaя 83,6 млн внутрeннeгo пaссaжирoпoтoкa. В 2023 гoду всeгo былo пeрeвeзeнo 105,4 млн чeлoвeк (+11% г/г), тaким oбрaзoм, в этoм гoду oжидaeтся пaдeниe пoкaзaтeля нa 7%. Прoгнoз нa 2025 гoд — 89,8 млн чeлoвeк (прeдыдущий — 105,6 млн), чтo прeдпoлaгaeт снижeниe гoд к гoду нa 8,5%.
С 2026 гoдa предвидится постепенное восстановление трафика: оп до 92,3 млн личность (предыдущий прогноз — 106,9 млн), в 2027 — по 98,8 млн (насупротив 108,7 млн), в 2028 — накануне 107,4 млн (наперекор 111,3 млн). Держи 2029-2030 годы прогнозы, наперекор, улучшены — до 118,4 млн напересечку 115,6 млн и раньше 126,8 млн сзади 121,3 млн в соответствии с. Для сравнения — в «допандемийном» 2019 году российские авиакомпании перевезли рекордные 128,1 млн пассажиров.
Освеженный базовый сценарий пассажиропотока
| Примета (млн человек) | 2022г | 2023г | 2024г | 2025г | 2026г | 2027г | 2028г | 2029г | 2030г |
| Формат перевозок на внутренних воздушных линиях | 77,7 | 83 | 77,3 | 70,7 | 72,7 | 77,8 | 84,6 | 93,2 | 99,8 |
| Размах перевозок на международных воздушных линиях | 17,5 | 22,4 | 20,8 | 19,1 | 19,6 | 21 | 22,8 | 25,2 | 27 |
| Общей сложности | 95,2 | 105,4 | 98,1 | 89,8 | 92,3 | 98,8 | 107,4 | 118,4 | 126,8 |
Предыдущий базовый схема пассажиропотока
| Показатель (млн героев) | 2022г | 2023г | 2024г | 2025г | 2026г | 2027г | 2028г | 2029г | 2030г |
| Объем перевозок получи внутренних воздушных линиях | 77,7 | 82,4 | 83,6 | 84,5 | 85,5 | 87 | 89 | 92,5 | 97 |
| Тоннаж перевозок на международных воздушных линиях | 17,5 | 20,6 | 20,9 | 21,1 | 21,4 | 21,7 | 22,3 | 23,1 | 24,3 |
| Общей сложности | 95,2 | 103 | 104,5 | 105,6 | 106,9 | 108,7 | 111,3 | 115,6 | 121,3 |
Руководство Минтранса и Росавиации при всем народе не давало прогнозов пассажиропотока в 2024 год. В «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК) прогнозировали разращен до 113 млн персонажей. «Восходящий тренд» авиаперевозок поддержат поставки отечественных самолетов и вертолетов, реализуемые ГТЛК в рамках госпрограмм, в фолиант числе с использованием средств Фонда национального благосостояния, говорил «Интерфаксу» коновод компании Евгений Дитрих. Всего делов ГТЛК планировала ост заказчикам в этом году 50 вертолетов модификаций Ми-8, 4 «Ансата» и 4 самолета SJ-100.
Крупнейшая авиационная класс «Аэрофлот» (MOEX: AFLT) (объединяет одноименную авиакомпанию, «Победу» и «Россию») планирует переместить в этом году больше 50 млн муж (совета) против 47,3 млн в 2023 году, заявлял гендиректор компании Сергуша Александровский.
Рост пассажирских перевозок в ближайшие годы хорош зависеть от возможностей авиакомпаний по части увеличению парка, отмечали прежде в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Всесветный коммерческий парк оценивался АЭВТ в 2,346 тыс. единиц техники, в том числе и 1,332 тыс. самолетов и 1,014 тыс. вертолетов. Подле этом 89% пассажиров в 2023 году было перевезено нате самолетах зарубежного производства, всего-навсего 10% — на отечественных и 1% — для вертолетах.
По данным АЭВТ, в I квартале 2024 возраст общий пассажиропоток составил 23 млн из (людей, что на 8% в большинстве случаев, чем годом до того. Положительный тренд позволяет мнить, что по итогам -навсего) года показатель может умножиться. Ant. уменьшиться на 5%, что ни говорите из-за уменьшения резервного парка иностранных самолетов, используемых во вкусе донора запчастей, компании могут появляться «чуть меньше, нежели в прошлом году», отмечал старший вице-председатель «ЮТэйр — пассажирские авиалинии» Димуша Белоконь.
«Мы понимаем, будто останавливаться в производстве своих самолетов ни в коем случае противопоказуется, но на горизонте времени, то время) как нет своих, а старые ветшают, не мешает завозить «бэушные», точно это делает оный же Иран. Наверно, единственно так можно рассчитывать дальнейший спрос (нате авиаперевозки — ИФ), затем что что текущая употребление флота на предельном уровне. Благо ничего не изготовлять, достичь показателей, которые к 2030 году автор этих строк ставим, объективно по-китайски», — говорил Белоконь для отраслевой сессии в рамках выставки «РФ» ранее в мае. «Желательно бы обратиться ради помощью с точки зрения регулятора — и Минтранса, и правительства — в книжка, чтобы фокус в этой стороне как и был наведен, и в большинстве случаев бы этим позанимались», — заявил возлюбленный.
Поставки авиатехники
Измененная комплексная план отражает объявленный раньше Минпромторгом и «Ростехом» (контролирует ПАО «Объединенная авиастроительная объединение» (MOEX: UNAC)) свитч поставок отечественных самолетов сверху более поздние сроки. В среднем, выпуск ближнемагистрального SJ-100 запланирован данный) момент на 2026 годик (причем сразу в количестве 30 мрамор), тогда как выше первые два самолета ожидались в 2023 году с последующим выходом держи 20 единиц в годик.
Первые девять среднемагистральных МС-21 ожидаются в 2025 году, а сделано в следующем должен вестись выпущен 31 алюминиевая) птица этого типа. До того времени первые 6 штук ожидались в 2024 году. Выхождение на 72 МС-21 в година, как и ранее, запланирован в 2029 год.
Обновился и рисовальщик поставок Ту-214: в соответствии с ним в 2022-2023 году еще было поставлено точно по одному такому лайнеру, сызнова один будет передан в этом. Нате 2025 год запланирован опущение 4 судов, на 2026 — 7. С 2028 лета прогнозируется выпуск 28 Ту-214 каждый год — против ранее заявленных 20 в годочек, начиная с 2027 годы.
Общее число выпущенных к концу 2030 годы SJ-100, МС-21 и Ту-214 безлюдный (=малолюдный) изменилось по сравнению с предыдущей версией документа — 142, 270 и 115 единиц соразмерно.
Чуть скорректирован конспект выпуска широкофюзеляжных Баткак-96-300. Первые банан самолета ранее ожидались в 2025 году — в соответствии с программой они ранее были переданы в 2022 и 2023 гг. Долее) (того в 2030 году их надлежит быть 14 насупротив ранее заявленных 12.
Держи снижение общего плана выпуска самолетов, впредь до 994 против 1081, в основном повлияли обновленные графики строительства региональных лайнеров — им сугубо занимается «Уральский заводишко гражданской авиации». Приблизительно, выход на торг 44-местной «Ладоги» перенесен с 2025 бери 2028 год, а итого их теперь планируется отпустить на свободу в количестве 105 мрамор против 140.
Российско-белорусские «Освеи», создаваемые смену) разработанных в Чехословакии L-410, ожидаются в 2027 году в количестве 20 стукко, а всего в 2030 году их слыхать быть 158. Предыдущая разновидность комплексной программы предполагала издавание 40 L-410 в 2027 году и 178 — ради все время ее поведение.
Первые поставки «Байкалов» перенесены с 2024 бери 2025 год, всего ((и) делов планируется построить 139 лайнеров сего типа вместо до этих пор заявленных 154.
Как уж анонсировал «Ростех», прибытие Ил-114-300 предвидится теперь в 2026 году (до того времени предполагалось в 2024). В (итоге в рамках программы планируется получить 51 такой самолетик против ранее заявленных 70.
Обновленные прогнозные цифирь поставок самолетов отечественного производства вдоль годам
| Тип самолета | Емкость, человек | 2022г | 2023г | 2024г | 2025г | 2026г | 2027г | 2028г | 2029г | 2030г | Всего единиц |
| SSJ-NEW | 98-103 | — | — | — | — | 30 | 28 | 28 | 28 | 28 | 142 |
| МС-21-310 | 181 — 211 | — | — | — | 9 | 31 | 36 | 50 | 72 | 72 | 270 |
| Гиттия-114-300 | 64 — 68 | — | — | — | — | 3 | 12 | 12 | 12 | 12 | 51 |
| Ту-214 | 150 — 215 | 1 | 1 | 1 | 4 | 7 | 17 | 28 | 28 | 28 | 115 |
| Ил-96-300 | 237 — 300 | 1 | 1 | — | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 14 |
| ТВРС-44 «Ладога» | 44 | — | — | — | — | — | — | 35 | 35 | 35 | 105 |
| «Освей» (ЛМС-192) | 15-19 | — | — | — | — | — | 20 | 46 | 46 | 46 | 158 |
| «(славное» (ЛМС-901) | 9 | — | — | — | 5 | 25 | 25 | 25 | 25 | 34 | 139 |
| Итого | 2 | 2 | 1 | 20 | 97 | 140 | 226 | 249 | 257 | 994 |
Предыдущие прогнозные цифры поставок самолетов отечественного производства после годам
| Тип самолета | Объём, человек | 2022г | 2023г | 2024г | 2025г | 2026г | 2027г | 2028г | 2029г | 2030г | Всего единиц |
| SSJ-NEW | 98-103 | — | 2 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 142 |
| МС-21-310 | 181 — 211 | — | — | 6 | 12 | 22 | 36 | 50 | 72 | 72 | 270 |
| Сапропель-114-300 | 64 — 68 | — | — | 2 | 8 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 70 |
| Ту-214 | 150 — 215 | — | 3 | 7 | 10 | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 115 |
| Ил-96-300 | 237 — 300 | — | — | — | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 12 |
| ТВРС-44 «Ладога» | 44 | — | — | — | 15 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 140 |
| Л-410 | 15-19 | — | — | — | — | — | 40 | 46 | 46 | 46 | 178 |
| «(славное» (ЛМС-901) | 9 | — | — | 5 | 15 | 25 | 25 | 25 | 25 | 34 | 154 |
| Итого | 0 | 5 | 40 | 82 | 120 | 180 | 200 | 223 | 231 | 1081 |
Схема поставок вертолетной техники вдобавок скорректирован. К примеру, «Ансатов» планируется изготовить к концу 2030 возраст 187 штук сзади 201, а число произведенных Ми-8МТВ-1, в противоположность, предполагается увеличить раньше 212 со 188. Точка соприкосновения число выпущенных вертолетов в рамках программы надо составить 765 навстречу 764 в ее предыдущей версии.
Опубликовано в